Peugeot является одним из самых больших французских производителей автомобилей, входит в PSA Peugeot Citroën. Материнская компания PSA Peugeot Citroën является вторым по величине в Европе автопроизводителем после Volkswagen, крупнейшим в Европе производителем легких коммерческих автомобилей (18,8 % рынка) и лидером в производстве автомобилей с низким уровнем выхлопа (26,2 % рынка автомобилей, уровень выхлопа которых менее 130 г/км).
История компании Пежо
История французской династии Пежо богата разнообразными событиями, существуют упоминания о ней датированные XV веком н.е. Деятельность семьи Пежо условно можно разделить на 2 периода, "доавтомобильный период", который длился до 1889 года, "автомобильный период - по наши дни.
В "доавтомобильный" период Пежо занимались производством кринолинов (легкая арматура для платьев), арматуру для зонтов, различные металлические инструменты, которые выпускались под маркой "Лион", кофемолки. В более поздние времена этого периода, компания выпускала серийно также швейные машинки и велосипеды с цепным приводом.
В 1889 году – компания выпустила первый автомобиль марки «Пежо». Этот трехколесный автомобиль был создан Арманом Пежо в соавторстве со знаменитым специалистом по паровым двигателям – Леоном Серполлетом. Автомобиль назывался «Серполлет-Пежо» и представили на Всемирной выставке в Париже в 1889 г. в столетнюю годовщину Великой Французской революции. Так компания «Пежо» вступает во второй, период - период автомобилестроения. В 1890 г. После экспериментов с паром Арман Пежо, освоив двигатель внутреннего сгорания, быстро переходит с паровых двигателей на бензиновые и начинает изготавливать на заводе в Валентиньи четырехколесные авто с бензиновым двигателем от Даймлера.
1891 г. Название компании меняется на Les fils de Peugeou freres (сыновья Пежо). В сентябре четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем, управляемый господами Ригуле и Доруа проезжает от Валентиньи до Бреста и обратно (375 миль со средней скоростью почти 9 миль в час).
В 1896 г. Арман Пежо создает в Одинкуре «Общество автомобилей Пежо» («Societe des Automobiles Peugeot»). Интересно, что первым в истории угоном автомобиля стал угон автомобиля марки «Пежо» (в 1896 г. из гаража пропадает машина барона Жюльена)! В этом же году Арман Пежо основывает собственную компанию «Societe des automobiles Peugeot» в Лилле. Делается упор на производство автомобилей для путешествий и грузовиков.
Таким образом, на рубеже веков «Пежо» становится крупным автомобилестроителем: в 1898 г. каталог продолжает расширяться Типами с 21 до 25, помимо более ранних Типов 14-20. Марка Пежо принимает участие в Первом парижском автомобильном показе. Теперь каталог Пежо содержит 15 моделей диапазоном от 2-х до 12-местных с весом от 720 до 1250 кг. Самая популярная модель – Тип 15 – фаэтон.
В 1899 г. в каталог «Пежо» входит 15 моделей, а в 1900 г. произведено 500 автомобилей и 20 тысяч велосипедов.
1902–1909 гг. характеризуются тем, что компания «Пежо» отказывается от наследства лошадиной тяги и переходит к производству настоящих автомобилей с кабиной и рулем.И вплоть до Первой мировой войны Арман каждый год обновляет модельный ряд автомобилей.
Одной из задач компании «Пежо» начала ХХ века является создание дешевого автомобиля – максимально простого, надежного и приспособленного к городским условиям. С этой целью в компанию приглашается выдающийся инженер и дизайнер Э. Бугатти, благодаря сотрудничеству с которым – в 1905 г. появляется прообраз «народного автомобиля» – созданная им Bebe Peugeot («Малышка Пежо») – первая легкая, компактная, одноцилиндровая машина по разумной цене. И в этом же году создается конкурирующая фирма «ЛИОНЪ Peugeot» , которую учредил двоюродный брат Армана Пежо - Робер Пежо. Потом братья объединились и осталась одна фирма Пежо, вместо двух «Пежо» и «Лион Пежо».
Но не было забыто и другое направление в деятельности компании – гоночные и рекордные автомобили. В это же время «Пежо» изначально становится лидером спортивных состязаний. Модель Peugeot Goux 1913 года развивает скорость 187 км, абсолютный рекорд тех лет. Компания первой во Франции внедряет в эти годы конвейерную сборку, приобретая права на этот метод у инженера Э. Тейлора.
В 1913 году «Пежо» производит половину всех автомобилей, выпускаемых во Франции. С началом первой мировой войны «Пежо» преображается, чтобы внести свой вклад в военные усилия нации.
После смерти в 1915 г. А. Пежо дело его было продолжено другими членами семьи. В эти годы происходит слияние 2-х компаний – «Автомобили Пежо» и «Сыновья Пежо».
После первой мировой войны «Пежо» из некрупного производителя превращается в настоящее промышленное предприятие. В это время продолжается ориентация Peugeot на массовые недорогие автомобили. В декабре 1919 г. на рынок выходит Квадрилетт (Тип 161). Это экономичный малолитражный автомобиль, созданный на базе довоенного «Бейби», двухместный, с трехступенчатой коробкой передач, с мощностью мотора в четыре лошадиных силы, развивающий скорость 60 км/час, ориентированный на небогатых покупателей. В течение нескольких лет эта чрезвычайно популярная машина остается самым экономичным двухместным автомобилем в мире. По всей Франции появляются первые станции технического обслуживания.
Для более взыскательных покупателей производились мощные седаны.
«Пежо» постоянно развивается, исследует новые возможности – в 1920 г. начинается производство модели «Тип 156», оснащенной бесклапанным двигателем. Эта машина устанавливает многочисленные рекорды скорости.
Этторе Бугатти, автор знаменитой «Bebe», создает супер-автомобиль – «Ройял». Изготовлено всего три машины этой модели. Французские автомобильные компании начинают продажи в кредит.
В 1923 г. на всех моделях «Пежо» устанавливаются тормоза на все четыре колеса - стандартная или опциональная комплектация. Производство достигает свыше 10,000 автомобилей в год.
В это же время организовывается 24-часовая гонка в Ле Мане, которая быстро становится важнейшим в мире состязанием на выносливость.
В 1929 г. на Парижском автомобильном салоне «Пежо» представляет 201-ю модель. С этого времени начинается традиция присваивать своим моделям трехзначные номера с нулем в середине. Все числа от 101 до 909 депонированы как торговые марки.
Компании удалось сохранить свои позиции на рынке даже в годы Великой депрессии благодаря производству усовершенствованных небольших автомобилей, доступных широкому кругу покупателей. Седан Peugeot 402 был попыткой сохранить рынок машин среднего класса.
В 1935 г. – поворотный момент в истории марки «Пежо». На Парижском автомобильном салоне представлена знаменитая 402-я модель, которую во Франции принято называть «Sochaux streamline Это - знаменитый модельный ряд «ракет из Сошо», характеризуемый обтекаемыми формами и радиаторной решеткой в форме щита для защиты фар. Эта серия включает в себя широкий ассортимент продукции: от роскошного автомобиля до купе и легендарного кабриолета с первой электрической системой подъема тента. Завод, выпускающий Sochaux, достигает уровня производительности в 50 тысяч машин в год.
В 1936 г. после 402-й модели «Пежо» начинает производство 302-й, которая является новым словом в автомобилестроении. Эта машина, представленная только в двух версиях, знаменует собой конец эпохи роскошных автомобилей, сделанных на заказ. Теперь автомобиль действительно становится продуктом потребления.
В феврале 1938 г. Пежо выпускает новую модель экономичного класса. 202-я – уменьшенная версия 302-й. Во время войны производство этой машины будет остановлено. Во время Второй Мировой войны предприятия Peugeot перешли под контроль Volkswagen.
В 1946 г., после окончания военных действий возобновлено производство модели 202 - основной в модельном ряду Пежо. В этом году на заводе в Сошо произведено 14,000 штук.
После войны политика фирмы, делающей упор на малолитражные автомобили, удачно вписалась в общие тенденции Европы.
В 1949 г. сдается в производство 203-я модель, которая была продемонстрирована на Парижском автосалоне в октябре 1949 г.
Этот первый абсолютно новый послевоенный автомобиль становится стандартом надежного семейного автомобиля.
В 50-е годы промышленное производство «Пежо» бурно растет.
В 1952 г. «Пежо» выпускает свой миллионный автомобиль. 203-я модель все еще остается главным продуктом компании, но инженеры усиленно работают, готовя в обстановке секретности новую машину будущего.
В 1955 г. на Парижском автосалоне «Пежо» демонстрирует новую машину – 403-ю модель. Чрезвычайно современный силуэт для этого автомобиля разработал итальянский дизайнер Фарина (дизайнерская студия Пинифарина). Версия кабриолет 403-й модели становится во Франции стандартом роскоши. Та же машина станет «звездой», когда на киноэкраны выйдут фильмы об инспекторе Коломбо.
В 1957 г. «Пежо» представляет еще более современный автомобиль, 404-ю модель, которую будут производить до 1975 г. Во Франции она станет одним из символов 60-х и начала 70-х годов. Будет выпущено в общей сложности 1 492 416 таких автомобилей. После 404-й модели компания запускает в производство дизельную версию 403-й модели (1959). В 1968 году появляется 504-я модель, пришедшая на замену 404-й, с абсолютно новым кузовом.
Изменившиеся реалии городской жизни порождают необходимость в компактной машине. В 1965 г. «Пежо» запускает в производство 204-ю модель как дополнение к 404-й. Эта машина с передним приводом будет представлена в версиях седан, купе, кабриолет и фургон и снабжена самым маленьким в мире дизельным мотором.
В 1968 г. «Пежо» запускает в производство 504-ю модель, пришедшую на замену 404-й, и снова нарушает традицию, создав абсолютно новый корпус машины. Этот автомобиль, одновременно роскошный седан и спортивная машина, зарекомендовал себя как машина, производящая необычное впечатление при вождении, и выиграл несколько крупных ралли того времени. Восхитительные версии кабриолет и купе, снова спроектированные итальянцем Пинифариной, стали символами престижа в этой модельной линии.
В 1969 г. вслед за быстрым и успешным продвижением 204-й модели (за пять лет продано 1 604 296 машин) «Пежо» запускает в производство ее двойника, 304-ю модель, в которой повторяются некоторые удачные характеристики 204-й модели.
В 1972 г. компания производит 2-миллионную машину 404-й модели и представляет на Парижском автосалоне самый короткий в мире седан, 104-ю модель. Это легкий «салонный» автомобиль, самый маленький 4-дверный автомобиль в мире.
В 1974 г. «Пежо» объединяется с «Ситроеном» в единый концерн (в состав «Пежо» вместе с «Ситроеном» попадает и подразделение –«ПанарЛевассор», ныне мировой лидер в производстве бронированных автомобилей).
В 1975 г. В марте на Женевском автосалоне Пежо представляет последнюю модель ряда – 604.
В 1978 г. в состав «Пежо» входит «Крайслер Европа», который становится основой отделения Talbot («Толбот»), выпускающего легковые и грузовые автомобили. Сохраняет компания и лидирующее положение на европейском рынке велосипедов и мотоциклов.
В феврале 1979 г. «Peugeot» стала первой компанией, предложившей турбо-дизельный двигатель на модели 604 – первом автомобиле такого типа на европейском рынке. В этом же году в производство была запущена модель 505. PSA «Peugeot-Citroen» стал «Peugeot SA».
В 1982 г. с целью сохранения наследия торговой марки создается Ассоциация истории "Пежо". Ее задача – создать Музей «Пежо» в Сошо (Франция), в котором представлены все модели автомобилей компании с момента ее основания.
В феврале 1983 г. с конвейера сошла модель 205. Эта модель стала одной из самых больших удач для фирмы. Карьера Пежо 205 продолжалась с 1983 по 1995 год.
Модель 205 GTI устанавливает новые стандарты спортивного стиля вождения для любителей. Эта модель становится эталонной для всех автомобильных фанатов, в течение следующего года высоко поднимает имидж 205-й модели и обеспечивает коммерческий успех турбо-двигателям всего модельного ряда Пежо.
В феврале 1989 г. появилась модель 405 с интегрированной трансмиссией. В этом же году во Франкфурте впервые был представлен публике Peugeot 605. С тех пор эта модель неоднократно подвергалась модернизации. В 1998 г. этот автомобиль получил новое, наиболее полное исполнение Signature.
1990 г. – год столетия автомобильного производства «Peugeot» был ознаменован очередными победами в ралли «Париж-Дакар» и 24-часовой гонке «Ла-Манш», производством новых моделей, званием «Самого красивого автомобиля Франции». «Peugeot» по-прежнему продолжает традиции, начатые в первые годы работы и диктует моду мировому автомобильному сообществу.
В августе 1991 г. был представлен Peugeot 106, компактный автомобиль с поперечным расположением двигателя и передним приводом.
С августа 1992 выпускается пятидверная модификация с дизельным двигателем объемом 1,4 л (новое поколение модели появилось в апреле 1996).
В январе 1993 г. впервые представлен Peugeot 306, компактный автомобиль нижнего среднего класса. Осенью 1993 выпустили кабриолет. В этом же году компания модернизирует 405-ю модель, которую считают типичным представителем среднего класса.
В марте 1994 г. в Женеве вышел Peugeot 806, минивэн совместного производства Peugeot/Citroen и Fiat/Lancia с поперечным расположением двигателя и передним приводом.
Летом 1995 г. впервые был представлен Peugeot 406 – автомобиль среднего класса, преемник модели 405.
В 1996 вышел Peugeot Partner - универсал с поперечным расположением двигателя. Конструктивно идентичен Citroen Berlingo. Автомобиль имеет различные модификации –двухместный грузовой фургон; пятиместный грузопассажирский фургон Combi, пятиместный комфортабельный грузопассажирский фургон CombiSpace.
С весны 1997 г. «Пежо» первым среди французских производителей автомобилей, начинает использование технологии гидрорастворимой краски – технологии, которая позволила заметно снизить загрязнение окружающей среды.
Ближе к лету на заводе в Турине запустили модель 406-купе, разработанную Пинифариной. Эту модель единогласно признали самым красивым французским автомобилем.
Летом 1998 г. был впервые представлен Peugeot 206. Этот автомобиль можно назвать самым большим успехом Peugeot со времен легендарной модели 205. Более того, модель 206 стала легендарным бестселлером, чемпионом по темпам продаж за всю историю фирмы.
В сентябре 1999 г. во Франкфурте представлен Peugeot 607, автомобиль верхнего среднего класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом.
Благодаря 206-й и 607-й моделям, «Пежо» возвращает свои позиции и подтверждает лидерство в производстве дизельных автомобилей с фильтром HDI.
В 2000 г. На Парижском автосалоне дебютировал долгожданный кабриолет, получивший имя 206 СС (Coupe Cabriolet). В июне открывают новый музей «Пежо» в Сошо, в котором представлены 200 различных средств передвижения, 150 из которых –автомобили.
В марте 2001 г. на автосалоне в Женеве был представлен публике «Пежо-307». Этот автомобиль стал последним триумфом компании. Авторитетнейшие эксперты признали машину официально лучшей в мире за 2002 год.
В 2003 г. Пежо 307 CC – самый безопасный в мире кабриолет по результатам краш-теста по методике EURONCAP. Весной 2003 г. Peugeot отпраздновала выпуск 40-миллионного автомобиля.
В 2004 г. компания выпустила первый в мире автомобиль среднего класса, оснащенный 6-ступенчатой АКПП (407 V6).
В 2005 г. «Пежо» 1007 признали самым безопасным автомобилем класса А, завоевав высшую оценку (5 звезд) по результатам краш-тестов по методике EURONCAP.
18 апреля 2006 года PSA Peugeot Citroën объявил о закрытии завода Ryton в Ковентри, Англия. Это сообщение привело к потере 2300 рабочих мест, а также приблизительно 5000 рабочих мест в системе поставок. Предприятие собрало последние Peugeot 206 12 декабря 2006 года и закрылось в январе 2007 г.
Пежо разрабатывало дизельно-электрическую гибридную версию Peugeot 307, который мог проезжать до 34 км на литре топлива.
План дальнейшего развития Пежо подразумевает расширение на двух фронтах. Во-первых, планирует разрабатывать новые модели, чтобы конкурировать в тех сегментах, где он в настоящее время не играет существенной роли. Коллин считает, что французский автомобилестроитель в настоящее время конкурирует в 72 % рыночных сегментов, но следует достичь 90 %. Несмотря на программу гонок спорткаров Пежо, компания не готова собрать чистый спорткар, более мощный чем будущее спортивное купе 308 RC Z. Она преследует бюджетное финансирование, чтобы разработать дизельно-гибридную трансмиссию, однако, это может быть ключом к её расширению.
Пежо также планирует захватить новые рынки, а именно: в Китае, России (где построен автосборочный завод в Калуге) и Южной Америке. Однако, пока рассматривается возвращение к североамериканскому рынку, особенно в свете слабого американского доллара, Коллин утверждает, что такое перемещение займёт несколько лет.