Наиболее распространенным способом привода вала ГРМ в современных двигателях современных легковушек является привод с помощью зубчатого ремня. Этот ремень движется за пределами внутренней камеры двигателя и не попадает под воздействие моторных масел, но позволяет регулировать натяжение с помощью ролика ремня ГРМ. В свою очередь, ремень ГРМ, во избежание проскальзывания, натягивается специальным механизмом натяжения, во главе которого, стоит ролик ремня ГРМ.
Схематически, наиболее часто встречается такое применение ролика натяжителя ГРМ в современных двигателях: 
где:
1 – шкив коленвала зубчатый; 2 – зубчатый шкив распредвала; 3 – ремень привода ГРМ; 4 – натяжной ролик ГРМ; 5 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
Такой вид привода, с одной стороны, довольно рентабелен, с точки зрения большинства производителей двигателей, ведь он малошумный и недорогой, однако существует достаточно большая степень вероятности (в результате старения резины ремня, особенно китайской и некачественной, эксплуатируемой в жестких климатических условиях) обрыва ремня и, как следствие, возможно разрушение поршней и клапанов двигателя в результате их столкновения. Поэтому, наш совет каждому автолюбителю: своевременно производить замену ремней и (особенно) роликов натягивающих ремень газораспределительного механизма.
